幕末の軍艦の種類とは—帆船と蒸気船、外輪とスクリュー（内車）、バーク・ブリッグ・スクーナーの違いを130隻で読み解く

幕末の日本には、わずか十数年のあいだに数百隻の西洋式の船がやってきました。当サイトでは、そのうち幕府と諸藩が持った艦船130隻を1隻ずつ紹介しています。ところが船のページを読んでいくと、「バーク級輸送船」「スクーナー級砲艦」「蒸気内車」「帆走」「鉄骨木皮」と、聞きなれない言葉がたくさん出てきます。

このページでは、その言葉を順にほどいていきます。帆船と蒸気船、外輪とスクリュー、マストと帆の張り方、軍艦の格、木の船と鉄の船。最後に、どの藩がどんな船を持ち、その藩が幕末にどちらの側に立ち、どうなっていったのかを、130隻の一覧で見渡します。

幕末の軍艦の種類—先に答え

帆船か、蒸気船か

いちばん大きな分かれ目は、風だけで走るか、蒸気機関を積んでいるかです。当サイトの130隻のうち、帆だけで走る船（表では「帆走」）は51隻、蒸気機関を積んだ船は78隻あります。

ただし、幕末の蒸気船は、ほとんどがマストと帆も持っていました。石炭は高く、日本では手に入りにくかったため、遠くへ行くときや順風のときは帆で走り、港の出入りや風のないとき、戦いのときに機関を使うのがふつうでした。「蒸気船だから帆がない」わけではないのです。咸臨丸も、太平洋を渡ったときはほとんどの道のりを帆で走っています（咸臨丸）。

反対に、帆船は機関や石炭を積まないぶん、船倉を荷物に使えます。そのため、藩が持った帆船の多くは、米や物産、兵を運ぶ輸送船として使われました。表に「輸送船」とある56隻の多くがこれにあたります。

外輪とスクリュー—「外車」と「内車」

蒸気船の進み方には、二つの型がありました。

• 外輪（外車）：船の両脇に大きな水車のような輪をつけ、それを回して水をかく方式です。ペリーの黒船のうち、サスケハナ号・ミシシッピ号がこの型でした。浅い川でも走りやすい反面、輪が大きな的になり、両脇に大砲を並べられないため、軍艦としては不利でした。当サイトの船では14隻が外輪です。
• スクリュー（内車）：船尾の水の中にプロペラを置いて回す方式です。外から見えない「内側の車」なので、当時の日本では「内車」「内輪」とも呼びました。推進器が砲弾に当たりにくく、舷側いっぱいに大砲を並べられるため、1850年代からは軍艦の主流になります。当サイトの船では54隻が内車（内輪）です。

幕府が最初に手にした蒸気船・観光丸（もとスンビン号）は外輪船、最強の旗艦・開陽丸はスクリュー船でした。わずか10年ほどのあいだに、日本の海軍も外輪からスクリューへ移っていったことがわかります（観光丸、開陽丸）。

マストと帆の張り方—シップ・バーク・ブリッグ・スクーナー

船種に出てくる「バーク級」「スクーナー級」などは、マストの数と帆の張り方による分け方です。帆には、帆桁（ヤード）につるして船の横向きに張る横帆と、マストの前後に張る縦帆があります。横帆は追い風に強く、縦帆は向かい風に近い向きでも進みやすく、少ない人数で扱えるのが長所です。

型	マスト	帆の張り方	特徴
シップ（全装帆船）	3本以上	すべてのマストに横帆	大型の軍艦や遠洋の船。開陽丸がこの型
バーク	3本以上	いちばん後ろのマストだけ縦帆、ほかは横帆	シップより少ない人数で動かせる。幕末に多く買われた
ブリッグ	2本	2本とも横帆	小回りのきく中型船。輸送や連絡に
ブリガンチン	2本	前のマストが横帆、後ろが縦帆	ブリッグとスクーナーの中間
スクーナー	2本以上	主に縦帆	少人数で動かせ、速い。日本で最初に造られた洋式船もこの型
カッター	1本	縦帆	小型の連絡船・はしけ

日本で最初に造られた西洋式の帆船は、ロシアのプチャーチンの船が沈んだあと、伊豆の戸田（へだ）で造られたスクーナー「ヘダ号」です。このとき造船に加わった船大工たちの技術が、のちに幕府や諸藩のスクーナー造りに生かされました。長州藩が萩で造った丙辰丸も、この流れをくむスクーナー型の帆船です（丙辰丸）。

「クリッパー」は帆の型ではなく、細長い船体で速さを追い求めた快速帆船のことです。茶や郵便を運ぶ競争のなかで生まれた船で、幕末には速さを買われて軍艦や輸送船に転用されました。

軍艦の格—フリゲート・コルベット・砲艦

船種の後ろ半分に出てくる「フリゲート」「コルベット」「砲艦」は、軍艦としての大きさと役割の分け方です。

• フリゲート：大砲を1層の甲板にずらりと並べた、大型の主力艦です。幕末の日本ではオランダで造られた開陽丸が代表で、幕府海軍の旗艦でした。
• コルベット：フリゲートより一回り小さい軍艦です。咸臨丸や観光丸がこれにあたり、日本では練習や連絡、警備に多く使われました。
• 砲艦：少ない数の大きな大砲を積んだ小型の軍艦で、港や沿岸を守るのが役目でした。幕府が石川島で造った千代田形は、日本で初めて造られた蒸気軍艦（砲艦）です（千代田形）。
• 仮装軍艦・武装商船：もとは商船や輸送船だった船に大砲を積んで、軍艦として使ったものです。軍艦が足りない藩では、こうした船が大きな役割を果たしました。
• 装甲艦（甲鉄艦）：船体を鉄の板でおおい、砲弾をはね返す軍艦です。新政府が手に入れた甲鉄（のちの東艦）は、箱館戦争で旧幕府艦隊を圧倒しました。

木の船と鉄の船

当サイトの130隻のうち、木で造られた船は87隻、鉄で造られた船は37隻です。ほかに、鉄の骨組みに木の板を張った「鉄骨木皮」の船もあります。鉄の船は大きく丈夫に造れますが、当時の鉄船は船底に貝や海藻がつきやすく、錆びやすいという弱点もありました。木の骨組みに銅板を張って船底を守る船も多く見られます。

日本で鉄の船を造れるようになるのは、明治になってからです。幕府の小栗忠順が横須賀に製鉄所（のちの造船所）を造ったのは、船を外国から買うだけでなく、日本で造り、直せるようにするためでした（横須賀製鉄所とは）。

どの藩が、どんな船を持ったのか

幕末に西洋式の船を持ったのは、幕府だけではありません。海に面し、財力のある藩は、競うように外国から船を買いました。当サイトの130隻を持ち主ごとに数えると、次のようになります。

藩が持った船のうち、薩摩・長州・佐賀・土佐の4藩だけで半分あまりを占めています。いずれも明治維新で新政府の中心になった藩です。船を持てるだけの財力と、西洋の技術を取り入れる意欲が、そのまま政治の力にもつながっていたことがわかります。

一方で、庄内・仙台・南部（盛岡）のように、船を持ちながら奥羽越列藩同盟に加わって新政府と戦った藩や、姫路・伊予松山・備中松山のように、藩主が幕府の重職にあったため「朝敵」とされた藩もあります。船を持っていても、それが戦いでどう使われたかは、藩の立場によって大きく違いました。それぞれの船のページでは、持ち主の藩が幕末をどう過ごし、どうなったのかも紹介しています。

130隻を船の型で見る

船種と機関ごとに分けた一覧です。船の名前から、それぞれの船のページへ進めます。

帆船（51隻）

蒸気・外輪（14隻）

蒸気・内車（スクリュー）（54隻）

蒸気（推進方式の記録なし）（11隻）

まとめ

幕末の船の名前に添えられた「バーク級」「内車」「鉄製」といった言葉は、その船がどこで造られ、どう走り、何に使われたのかを教えてくれる手がかりです。帆船から蒸気船へ、外輪からスクリューへ、木から鉄へ。わずか十数年で、日本の海は大きく姿を変えました。

あわせて読みたい

• 幕末軍艦全140艦の一覧
• 戊辰戦争の海軍を比べる—旧幕府と新政府、開陽丸と甲鉄
• 開陽丸
• 咸臨丸
• 矢田堀景蔵とは何をした人物か
• 肥田浜五郎とは何をした人物か

参考資料：勝海舟『海軍歴史』、Wikipedia日本語版「帆装」「幕府海軍」ほか。船の数は当サイトで紹介している130隻の要目表をもとに数えています。